Quando se fala em acidente marítimo, a imagem mais comum é a do navio que afunda ou encalha. O fogo chama menos atenção, mas aparece com frequência. Segundo a Allianz Commercial, incêndios e explosões foram a terceira causa de ocorrências com navios acima de 100 GT em 2025, atrás de falhas de máquinas e colisões.
Os números de 2025
O relatório da Allianz Commercial, publicado em junho de 2026 e baseado em dados da Lloyd’s List Intelligence, registrou 2.818 ocorrências com embarcações acima de 100 GT em 2025. O total ficou cerca de 16% abaixo das 3.353 registradas em 2024.
Desse total, 218 foram casos de incêndio ou explosão. Falhas de máquinas somaram 1.505 casos e colisões, 260. Nos grandes navios, como porta-contêineres e cargueiros de veículos, o relatório contou mais de 200 incêndios em 2025. O número ficou abaixo de 2024, mas ainda é o segundo maior da última década.
Uma ocorrência é um registro de incidente, não a perda do navio. A fonte não informa quantos dos 218 casos resultaram em perda total. O que ela traz é que foram registradas 43 perdas totais em 2025 até a data da publicação.
Por que o fogo começa
O relatório aponta algumas causas recorrentes.
A primeira é a carga declarada de forma incorreta. Segundo relatórios citados pela Allianz, cerca de um quarto dos incidentes de incêndio ligados à carga em porta-contêineres envolve mercadorias mal declaradas, como baterias e produtos químicos. Quando o perigo não aparece na documentação, o contêiner pode ser estivado no lugar errado, e a equipe de combate ao fogo pode não saber o que está queimando.
A segunda são as baterias de lítio. A implantação global desse tipo de bateria em 2025 foi seis vezes maior do que cinco anos antes, e a expectativa é que a demanda dobre até 2030. Uma bateria danificada pode provocar incêndios grandes, a bordo ou em armazéns.
A terceira é a idade da frota. A idade média da frota mundial chegou a 23 anos em 2025. Navios com 20 anos ou mais são quase um quarto dos porta-contêineres e respondem por mais da metade dos incidentes de segurança.
O que isso significa para uma importação
Um incêndio a bordo afeta mais do que o navio. Pelo mecanismo da avaria grossa, donos de carga dividem os custos de salvar a viagem. A Allianz indica que as contribuições podem chegar a 50% do valor da carga. Em um exemplo citado, um navio com alguns milhares de carros elétricos poderia gerar um rateio superior a US$ 100 milhões.
Para quem importa, algumas perguntas merecem atenção antes do embarque. Estas são orientações deste texto, e não constam do relatório:
- Seguro: a apólice cobre avaria grossa e o custo de salvamento? Vale confirmar com a seguradora ou o corretor antes da viagem.
- Declaração da carga: a descrição no conhecimento de embarque bate com o que está no contêiner? Produtos com bateria ou químicos precisam de declaração específica, e erros nessa etapa podem causar atrasos.
- Classificação do produto: o fornecedor sabe informar se a mercadoria é perigosa e em qual classe se enquadra?
Outros riscos da cadeia
O relatório também registra um aumento de cinco vezes nas perdas com roubo de carga desde o fim de 2022, além de rotas afetadas por tensões geopolíticas. A gestão de risco de uma importação, portanto, não termina na saída do porto de origem.
Conclusão
Os incêndios em navios não são a principal causa de ocorrências, mas aparecem com frequência suficiente para merecer atenção. O relatório mostra um cenário de frota envelhecida, mais baterias em circulação e cargas que nem sempre são bem declaradas. Para quem importa, a proteção começa antes do embarque: declarar a carga com precisão, conferir a cobertura do seguro e manter contato direto com o agente de carga.
Fonte: Allianz Commercial, Safety and Shipping Review 2026, junho de 2026. https://commercial.allianz.com/news-and-insights/reports/shipping-safety.html